2021年，国内在售纯电动车续航开始步入400公里时代，比亚迪、吉利等公司推出综合续航能力在400公里以上的产品。作为纯电动汽车销量第一的集团军，BAIC新能源当然也不甘示弱。推出EU系列替代产品EU5，正式加入400公里紧凑型车市场之间的竞争。该车不仅将综合续航能力提升至416km，还对外观、内饰、动力以及智能互联系统来进行了改进。今天我们体验了备受瞩目的EU5车型——商志版，接下来我们就和朋友聊聊这款车型的表现。
北汽新能源EU5是基于北汽Sic Bo全新D50打造的纯电动紧凑型轿车。虽然这仍然是一款由燃油版衍生而来的纯电动车，但与之前的“油改电”产品相比，在一些设计上并没那么突兀。从外观来看，至少会让人看起来更醒目，不会显得奇怪。
EU5有两个版本，R500和R550，每个版本都有高低两种配置。R500综合续航能力416公里，R550 450公里，补贴后价格的范围1299-1619万元。目前只有R500车型可以量产交付，而R550车型有望在今年大批量交付。我们试驾的EU5 R500商志版补贴价格为13.59万元。
目前EU5 R500版本在售，工信部综合续航能力为416公里。根据BAIC新能源官方披露，预计R550版本将于今年内正式交付，届时续航能力将逐步提升，MIIT综合续航能力将达到450公里。
作为一款换代车型，EU5在外观上无愧于“换代”二字，其设计并没有因为是纯电动车而加入突兀的元素来表达其不同的身份，这让它给人留下了不错的第一印象。然而，这只是开始。我们来看看车内的表现。
刚进车的时候，感觉这就是电动版的D50“换汤不换药”，但是仪表盘和搭载达尔文系统的中控屏的变化，真的给你一种以前的EU系列没有用过的感觉。在使用方面，增加了一些比较人性化的设计，至少不会让你觉得中控屏只是一个显示器。而且，当你进入后排，坐在老EU系列后排就像坐在“小板凳”上的感觉基本上没有了。
达尔文系统的语义识别还停留在识别短句或带有一定关键词的句子的层面，比如:“帮我导航到北京南站。”或者“帮我查一下北京南站附近的餐馆。”这样的说法。而且识别过程会受到4G信号的影响，如果网络信号差，响应会比较慢。但是，这些功能比以前的车机系统人性化多了。在路上设置导航和查询信息时，至少能够最终靠语音与车辆进行通信，比以前的系统要智能得多。老款车机系统响应慢，控制逻辑相对复杂，不人性化。而且语音识别还处于相对简单的句子识别水平，与EU5的达尔文系统相差甚远。
这个系统虽然有OTA功能，但是因为系统刚刚安装在商用车上，所以没有可以升级的OTA版本。然而，这也是智能互联系统发展的总趋势。在此之前，比亚迪和帝豪已经推出了类似的系统，并且都有OTA功能。但是谁的系统更好用，或者谁的系统在多次升级后可以更智能，还需要一些时间来测试。
车内驾驶体验方面，EU5前排的表现还是很不错的，头部空空间充裕，座椅也不会感觉很硬。虽然后脑勺空的表现不是很好，但改变了之前留给我的“小板凳”印象，座椅的舒适性也有所提升，还是值得肯定的。
而仪表盘和智能互联系统的完善，可以说与EU系列的老款车型相比，提升了一个层次。智能互联系统的应用可能会改变你对汽车“太笨”的看法。在驾驶空房间和储物空房间，除了后排的头空房间，感觉有点遗憾，表现还不错。尤其是后排座椅舒适性的改变，体验确实提升了不少。
动力方面，EU5有某些特定的程度的提升。配备永磁同步电机，上限功率216马力，峰值扭矩300牛米。与老EU系列相比，EU5的参数有所增加，官方宣称其0-100km/h加速时间为7.8秒。毕竟数据就是数据，不管是骡子还是马，你都要拉出来遛一遛。试驾期间，我们开了一段高速路，接下来我给大家讲讲它的具体表现。
动能回收设置到三档时，油门踏板完全松开后，车辆的减速度有些接近轻踩刹车的感觉，车速下降较快。这时，如果刹车灯不亮提醒后车，可能会发生追尾。因此，在恢复3挡动能时，开启刹车灯的设置确实可以在某些特定的程度上提高行车安全性。
当你在高速行驶时，如果你紧紧握住油门踏板，将驾驶模式切换到运动模式，你会明显感觉到动力输出瞬间增强，后推的感觉也会随之而来。但是，当速度较高时，反推的强度会降低。与运动模式相比，正常模式下的动力输出会有些弱，有一种我做不到的感觉。
在滤振方面，EU5在经过比较大的低洼或减速区时，悬架的反馈还是有点僵硬，车内的颠簸也显而易见，在舒适性上会有一定的折扣。
这一代北汽新能源EU）5不仅大幅度的提高了大家最关心的续航能力，还实现了416km的综合续航能力，有效增加了车主的活动范围。此外，在智能互联系统方面也做了一些努力，使汽车更加实用。在外观和内饰上，改变了“以电换电”的设计路线，生硬地加入了新能源元素，让EU5有了更好的眼缘。这次更换可以说EU5意味着内外兼修，但遗憾的是，由于时间和距离的原因，我们没办法帮助您测试其真正的续航能力。我们拿到测试车后，会尽快给你做耐力测试。
